Balstiekārtas sistēmā elastīgais elements ir satriekts, lai radītu vibrāciju. Lai uzlabotu automašīnas gludumu, paralēli balstiekārtas elastīgo elementu tiek uzstādīts amortizators vibrācijas samazināšanai. Automobiļu balstiekārtas sistēmā izmantotais amortizators galvenokārt ir hidrauliskais amortizators. Amortizatora darbības princips ir tāds, ka tad, kad starp rāmi (vai ķermeni) un asi notiek relatīva kustība, virzulis amortizatorā pārvietojas uz augšu un uz leju, un eļļa amortizatora dobumā atkārtoti iet caur dažādām kamerām. Poras ieplūst citā dobumā. Šajā laikā berze starp cauruma sienu un eļļu un iekšējā berze starp eļļas molekulām veido vibrācijas slāpēšanas spēku, lai transportlīdzekļa vibrācijas enerģija tiek pārvērsta eļļas siltumā, ko pēc tam absorbē amortizators un izplūst atmosfērā. Ja eļļas kanāla šķērsgriezums un citi faktori paliek nemainīgi, slāpēšanas spēks palielinās vai samazinās līdz ar relatīvo kustības ātrumu starp rāmi un asi (vai riteni) un ir saistīts ar eļļas viskozitāti.
Amortizators un elastīgais elements uzņemas amortizācijas un amortizācijas šoka uzdevumu. Pārmērīgs slāpēšanas spēks pasliktinās balstiekārtas elastību un pat sabojās amortizatora savienotāju. Tāpēc ir nepieciešams pielāgot pretrunu starp elastīgo elementu un amortizatoru.
(1) Kompresijas gājienā (ass un rāmis ir tuvu viens otram) amortizatora slāpēšanas spēks ir mazs, lai pilnībā spēlētu elastīgā elementa elastīgo efektu un mazinātu triecienu. Šajā laikā liela nozīme ir elastīgam elementam.
(2) Balstiekārtas pagarinājuma gājiena laikā (ass un rāmis atrodas tālu viens no otra) amortizatora slāpēšanas spēkam jābūt lielam un triecienam jābūt ātri absorbētam.
(3) Ja relatīvais ātrums starp asi (vai riteni) un asi ir pārāk liels, amortizatoram automātiski jāpalielina šķidruma plūsma, lai slāpēšanas spēks vienmēr būtu noteiktā robežās, lai izvairītos no pārmērīga trieciena Slodze.
Automobiļu piekares sistēmā tiek plaši izmantots mucas tipa amortizators, un tas var spēlēt slāpēšanas lomu gan kompresijas, gan pagarinājuma gājienos. To sauc par divvirzienu darbības amortizatoru. Ir arī jauni amortizatoru veidi, kas ietver piepūšamos amortizatorus. Amortizators un regulējams pretestības amortizators.
Divvirzienu cilindra amortizatora darbības principa apraksts: Kompresijas gājiena laikā tas nozīmē, ka automašīnas ritenis pārvietojas tuvāk automašīnas virsbūvim un amortizators ir saspiests. Šajā laikā virzulis amortizatorā pārvietojas uz leju. Virzuļa apakšējās kameras tilpums samazinās, eļļas spiediens palielinās, un eļļa caur plūsmas vārstu plūst uz kameru (augšējo kameru) virs virzuļa. Augšējo dobumu aizņem daļa telpas virzuļa stienis, tāpēc augšējā dobuma palielinātais tilpums ir mazāks par apakšējā dobuma samazināto tilpumu, tāpēc eļļas daļa atvērs kompresijas vārstu un plūst atpakaļ uz eļļas uzglabāšanas cilindru. Šo vārstu eļļas taupīšana veido balstiekārtas slāpēšanas spēku kompresijas kustībā. Kad amortizators ir izstiepts, ritenis ir līdzvērtīgs tālu no ķermeņa, un amortizators ir izstiepts. Šajā laikā amortizatora virzulis pārvietojas uz augšu. Eļļas spiediens virzuļa augšējā dobumā palielinās, plūsmas vārsts ir aizvērts, un eļļa augšējā dobumā atver izplešanās vārstu un ieplūst apakšējā dobumā. Sakarā ar virzuļa stieņa esamību, eļļa, kas plūst no augšējā dobuma, nav pietiekama, lai aizpildītu palielināto apakšējā dobuma tilpumu, un apakšējais dobums galvenokārt izraisa vakuuma pakāpi. Šajā laikā eļļa eļļas uzglabāšanas cilindrā atver kompensācijas vārstu 7 un ieplūst apakšējā dobumā. Papildināt. Šo vārstu droselēšanas efekta dēļ balstiekārtai ir slāpēšanas efekts pagarinājuma kustības laikā.
Tā kā izplešanās vārsta atsperes stīvums un iepriekšējas pievilkšanas spēks ir veidots tā, ka tas ir lielāks par kompresijas vārsta atsperes stīvumu un iepriekš pievilkšanas spēku, tādā pašā spiedienā izplešanās vārsta kanāla slodzes laukuma un atbilstošās parasti atvērtās spraugas summa ir mazāka nekā kompresijas vārsta šķērsgriezuma laukuma un atbilstošās parasti atvērtās spraugas summa. Tas padara amortizācijas spēku, ko rada amortizatora pagarinājuma gājiens, lielāku par kompresijas gājiena slāpēšanas spēku, kas atbilst ātras trieciena absorbcijas prasībām.