Šajā laikā berze starp urbuma sienu un eļļu un iekšējā berze starp eļļas molekulām veido vibrācijas slāpēšanas spēku, tāpēc transportlīdzekļa vibrācijas enerģija tiek pārveidota par eļļas siltumu, ko pēc tam absorbē amortizators un emitē atmosfērā. Kad eļļas kanāla šķērsgriezums un citi faktori paliek nemainīgi, amortizācijas spēks palielinās vai samazinās līdz ar relatīvo kustības ātrumu starp rāmi un asi (vai riteni), un tas ir saistīts ar eļļas viskozitāti.
Amortizators un elastīgais elements veic amortizācijas un amortizācijas uzdevumu. Pārmērīgs amortizācijas spēks pasliktinās balstiekārtas elastību un pat sabojās amortizatora savienotāju. Elastīgā elementa un amortizatora regulēšanas pretrunu dēļ.
(1) Kompresijas gājienā (ass un rāmis atrodas tuvu viens otram) amortizatora amortizācijas spēks ir mazs, lai pilnībā izspēlētu elastīgā elementa elastīgo efektu un mazinātu triecienu. Šajā laikā elastīgajam elementam ir galvenā loma.
(2) Piekares pagarināšanas gājiena laikā (ass un rāmis atrodas tālu viens no otra) amortizatora amortizācijas spēkam jābūt lielam, un vibrācija ātri jāsamazina.
(3) Ja relatīvais ātrums starp asi (vai riteni) un asi ir pārāk liels, ir nepieciešams amortizators, lai automātiski palielinātu šķidruma plūsmu, lai amortizācijas spēks vienmēr tiktu turēts noteiktā robežā, lai izvairītos no pārmērīgas trieciena. .
Automašīnas piekares sistēmā tiek plaši izmantots cilindriskais amortizators, un tas var mazināt vibrāciju gan saspiešanas, gan pagarināšanas gājienos. To sauc par divvirzienu darbības amortizatoru. Ir arī jauna veida amortizatori, kas ietver ar gāzi pildītu amortizatoru. Vibrators un regulējams pretestības amortizators.