Balstiekārtas sistēmas esamībai ir divas nozīmes: izolēt ceļa nevienmērīgumu, lai padarītu braukšanu ērtāku; saglabāt riepas saskarē ar ceļu, ceļojot pa nelīdzeniem ceļiem. Uzlabotai apturēšanai ir tikai viens mērķis ātruma pārsniegšanas pusei uzlabot apstrādi.
Spole pavasaris ir visbiežāk izmanto pavasara balstiekārtas sistēmu, jo tas ir viegli ražot, augstas veiktspējas un efektivitātes, un zemu cenu. Pavasara fiziskā definīcija ir enerģijas glabāšana. Kad mēs piesakos fiksētu spēku pavasarī, tas deformēties. Kad mēs noņemam piemēroto spēku, pavasaris būs tendence atgriezties sākotnējā stāvoklī, bet amplitūdu pavasara svārstību, kad tas rebounds. Tā mēdz pārsniegt savu sākotnējo garumu, un tas nav palēnināt brīvu svārstību, ko izraisa pavasara atsitiens, līdz ir berzes pretestību. Šī palēninot bezmaksas svārstības pavasarī parasti ir uzdevums amortizatoru. Vispārējais pavasaris ir tā sauktais (lineārais atspere), tas ir, kad pavasaris ir uzsvērts, tā kompresijas deformācija seko fizikai (Hooke likums): F =KX, kur F ir piemērotais spēks, K ir elastīgā spēka koeficients, un X Tas ir deformācijas daudzums. Piemēram, ja lineārais atspere ir piekrauts ar svaru 40Kg, tas radīs kompresijas 1cm, un tad katrs pieaugums 40Kg pavasara noteikti palielinās kompresiju 1cm. Patiesībā ir arī citi spiedieni uz suspendētajiem avotiem. Pat tad, kad atsperes ir pilnībā pagarināts, atsperes joprojām ir zem spiediena, lai atsperes, kas noteiktas uz auto. Tradicionālajā atsperu un triecienu absorbējošu cilindru piekares konstrukciju, atsperes darbojas, lai atbalstītu ķermeni un absorbētu ietekmi, ko rada nevienmērīgi ceļi un citi spēki uz riepām. Tā sauktie citi spēki šeit ietver paātrinājumu, palēninājumu, bremzēšanu, virpošanu utt. Spēks, ko izraisa pavasarī. Vēl svarīgāk ir saglabāt riepas pastāvīgā saskarē ar ceļu vibrācijas novēršanas procesa laikā, lai saglabātu automašīnas izsekošanu. Uzlabot kontaktu starp riepu un ceļu ir mūsu galvenais apsvērums, lai uzlabotu apstrādi. Pavasara galvenā funkcija ir uzturēt automašīnas komfortu un uzturēt riepas pilnā saskarē ar zemi. Izmantojot nepareizu pavasari, būs negatīva ietekme uz braukšanas kvalitāti un vadāmību. Iedomājieties, ja atspere ir pilnīgi stingrs, piekares sistēma nedarbosies. Kad automašīna lec uz augšu uz nelīdzeniem ceļiem, riepas pilnībā atstāt zemi. Ja tas notiek, paātrinot, bremzējot vai pagriežot, auto zaudēs dziesmu. Ja pavasaris ir ļoti mīksts, tas ir viegli sēdēt uz grunts, tas ir, apturēšana ceļot tiek izmantota uz augšu. Ja sēž apakšā notiek, kad pagriezienus, to var uzskatīt par pavasara koeficients spēka kļūst bezgalīgs (nav saspiesta telpa), un ķermeņa būs tūlītēja svara nodošana, kā rezultātā zaudējumu izsekošanu. Ja šis auto ir garš suspensija insults, tas var būt iespējams izvairīties no sēdus situācijas, bet relatīvais ķermenis arī kļūs ļoti augsts, un ļoti augsts ķermenis ir ļoti augsts smaguma ķermeņa centrs. Tam ir izšķiroša ietekme uz darbības rezultātiem, tāpēc pārāk mīksti amortizatori radīs šķēršļus. Ja ceļš ir pilnīgi plakans, tad mums nav vajadzīgas atsperes un piekares sistēmas. Ja ceļš ir raupja, mīkstākas atsperes ir nepieciešamas, lai nodrošinātu, ka riepas ir saskarē ar ceļu, un ir jāpalielina atsperu ceļojums. Pavasara cietības izvēli nosaka ceļa nelīdzenība. Jo izturīgāks ir pavasaris, jo mīkstāks ir pavasaris, bet cik mīksts tas ir galvenais jautājums. Parasti tas prasa uzkrāšanos pieredzi un ir arī svarīgs jautājums dažādiem automobiļu ražotājiem un komandām. Vispārīgi runājot, mīksts pavasaris var nodrošināt labāku komfortu un saglabāt labāku sekošanas veiktspēju, ceļojot uz nelīdzenāka ceļa. Tomēr, ceļojot pa vispārējiem ceļiem, tas izraisīs piekares sistēmas šūpošanos uz augšu un uz leju, kas ietekmē vadāmību. Auto, kas aprīkots ar labām aerodinamiskajām sastāvdaļām, mīkstais atspere izraisīs automašīnas augstuma maiņu, kad ātrums ir palielināts, kā rezultātā rodas atšķirīgas vadāmības īpašības zemā un lielā ātrumā.